sábado, 12 de septiembre de 2009

Formula 1: Hamilton logra la pole en el GP de Italia

hamilton hungria 09

Lewis Hamilton logró la pole position en el Gran Premio de Italia 2009 que se celebra en el mítico autodromo de Monza. Hamilton fue seguido por Adrian Sutil quien hizo un excelente trabajo y quien sólo por un par de décimas quedó en el segundo lugar. El tercer puesto del podio lo completó Kimi Raikkonen que también hizo un gran trabajo para Ferrari.

Ocho de los diez primeros autos clasificados están impulsados por motores Mercedes-Benz. Entre estos también quedaron ambos Red Bull, los dos Brawns, los dos McLarens y los dos Force India.

En la primera sesión de clasificación (Q1) Glock, Nakajima, Rosberg, Buemi y Alguersari. Mientras que en la segunda fase vimos que se quedaron relegados Jarno Trulli, Romain Grosjean, Robert Kubica, Giancarlo Fisichella, Nick Heidfeld. Ambos autos del equipo BMW-Sauber quedaron fuera, aparentemente, por problemas de motor.

He aquí los tiempos:

clasificacion gp de italia 09

miércoles, 9 de septiembre de 2009

Monza tendrá bordillos más grandes


La FIA ha confirmado que para la carrera en Monza se introducirán bordillos más grandes en algunas de sus curvas. Esto con fin de reducir el uso de los mismos por parte de los pilotos en las zonas de alta velocidad.
La nueva “combinación” de pianos se ha instalado en las curvas nos. 1, 2, 4 y 5 y en las chicanas primera de Rettifilo y la segunda de Roggia, ambas usadas como líneas rectas por los pilotos.
Según la FIA, los nuevos bordillos no deberían causar protesta alguna por parte de los pilotos, puesto que los mismos han sido ya implementados en carreras anteriores, como la de Nurburgring y Cataluña.
Fuente: Formula1.com

Massa: estaré en Brazil


Felipe Massa declaró que pretende asistir al Gran Premio de Brasil este año, aunque admitió que le resultará dificil ver a otro piloto subido en el auto no. 3.
Massa, que desde que se lesionó en Hungría, ha estado viendo las carreras por televisión, declaró que “será mucho peor” cuando tenga que ver la carrera de Brasil, ya que era en esa carrrera que él quería regresar. “Será muy dificil, pero allí estaré”, añadió.
Para Massa “lo peor que pudo haber pasado” es que no pudiera correr, ya que, según sus palabras, “eso es lo que a mi me gusta hacer” y que si no puede pilotear entonces no es la misma persona.
Felipinho fue sumetido el lunes pasado a una última operación de rutina para “cerrarle un hueso” y ahora comienza su proceso de recuperación. Después irá a Europa a usar el simulador y subirse en go-karts, para determinar si está 100% recuperado.

Formula 1: noticias variadas

Button optimista para Monza.

Jenson Button está emocionado y con buenas sensaciones de cara al GP de Italia que se disputa este fin de semana, confía en que su auto se adapte "razonablemente bien" a las condiciones del trazado de Monza.

Massa recibe implante.

Tras su segundo paso por el quirófano, a Felipe Massa le han colocado una placa de titanio en la zona del cráneo que recibió el impacto del muelle en el pasado Gran Premio de Hungría. La operación fue un éxito, según confirmó Ferrari, tras más de cuatro horas de intervención en el hospital Albert Einstein de Sao Paulo.

Badoer culpa a la prensa.

Luca Badoer declaró que su baja como piloto oficial de Ferrari fue, en parte, influencia de la presión de los medios de comunicación. Sus pésimos resultados en los dos Grandes Premios que ha disputado (un 17º y un 14º) iban a mejorar en el próximo GP, el de Italia, según el propio piloto.

Liuzzi sustituirá a Fisichella en Force India.

Vitantonio Liuzzi volverá a subirse a un Fórmula 1 tras ser confirmado como el sustituto de Giancarlo Fisichella en Force India. El italiano, que hasta el momento era probador de la escudería india, ya fue piloto en Red Bull, Toro Rosso y anteriormente en la extinta Jaguar.

domingo, 26 de julio de 2009

Formula 1: Hamilton gana el GP de Hungría

El británico Lewis Hamilton se llevó la victoria en el Gran Premio de Hungría 2009, después de haber liderado gran parte de la carrera. El podio lo completaron Kimi Raikkonen, en segundo, y Mark Webber en tercer lugar.

En la salida Fernando Alonso se escapaba reteniendo el primer lugar, mientras veíamos a Lewis Hamilton luchar con Kimi Raikkonen quien ganó tres posiciones. Sebastian Vettel perdió varios puestos en la lucha con Raikkonen con quien pareció tener un pequeño accidente que será investigado después de la carrera y Adrian Sutil entraba a pozos tan rápido como en la segunda vuelta.

En la vuelta 12 Alonso entraba a pozos a cambiar sus ya gastados neumáticos y para sorpresa de todo el mundo, la goma delantera derecha quedó mal puesta y perdiéndola un poco más tarde y retirándose en la vuelta 17.

En la vuelta 27 Sebastian Vettel reporta problemas con su auto, teniendo que retirarse tres vueltas más tarde.

Después de esto la carrera se torno monótona dominada por Hamilton, seguido de Raikkonen, quien tuvo problemas en la salida de su segunda parada en pozos, lo que le costó varios segundos y una posible victoria.

La vuelta rápida fue para Mark Webber.El británico Lewis Hamilton se llevó la victoria en el Gran Premio de Hungría 2009, después de haber liderado gran parte de la carrera. El podio lo completaron Kimi Raikkonen, en segundo, y Mark Webber en tercer lugar.

En la salida Fernando Alonso se escapaba reteniendo el primer lugar, mientras veíamos a Lewis Hamilton luchar con Kimi Raikkonen quien ganó tres posiciones. Sebastian Vettel perdió varios puestos en la lucha con Raikkonen con quien pareció tener un pequeño accidente que será investigado después de la carrera y Adrian Sutil entraba a pozos tan rápido como en la segunda vuelta.

En la vuelta 12 Alonso entraba a pozos a cambiar sus ya gastados neumáticos y para sorpresa de todo el mundo, la goma delantera derecha quedó mal puesta y perdiéndola un poco más tarde y retirándose en la vuelta 17.

En la vuelta 27 Sebastian Vettel reporta problemas con su auto, teniendo que retirarse tres vueltas más tarde.

Después de esto la carrera se torno monótona dominada por Hamilton, seguido de Raikkonen, quien tuvo problemas en la salida de su segunda parada en pozos, lo que le costó varios segundos y una posible victoria.

La vuelta rápida fue para Mark Webber.

sábado, 25 de julio de 2009

Formula 1: Clasificacion GP de Hungria 2009

En uno de los más extraños días de la Fórmula 1, el español Fernando Alonso consiguió la pole position en el Hungaroring. Después de varios minutos de incertidumbre al desaparecer por completo de la pantalla los tiempos oficiales de clasificación, finalmente anunciaron a Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Mark Webber como los dueños del podio del sábado en Hungría.

Antes habíamos visto un accidente donde Felipe Massa recibía un golpe en la cabeza, aparentemente de algún objeto desprendido del auto de Barrichello y después golpeaba la barra de seguridad. Después fue llevado al centro médico del circuito para más tarde ser trasladado a un hospital de Budapest. Los últimos informes daban cuenta de que Massa estaba fuera de peligro.

viernes, 5 de junio de 2009

Fórmula 1: Gran Premio de Turquía 2009

otodromo de estambul

El circuito de Estambul, en el lado asiático de Turquía, es uno de los más nuevos del circo de la Fórmula 1. Entró a formar parte del mismo en el año 2005 donde salió victorioso el finlandés Kimi Räikkönen. Las tres pruebas que han seguido después de esta han sigo ganadas por Felipe Massa. Fue bautizado como el Otodromo de Estambul (una combinación de las palabras autodromo y Otomán).

Desde su inicio el circuito mostró ser uno de los favoritos de los pilotos, debido, quizás, a su combinación de curvas lentas y rápidas, contando entre estas la, ya mística, curva no. 8, donde los pilotos soportan grandes fuerzas G laterales. Tiene una longitud de 5,228 km y se corren 58 vueltas para un total de 309.396 kms recorridos en una carrera.

Tiene la particularidad de ser uno de los circuitos en el calendario que se corren en el sentido contrario a las manecillas del reloj (el otro es Interlagos, en Brazil) y donde los pilotos llegan a la primera curva, la cual está situada en una bajada, para frenar bruscamente bajando los cambios de 7ma. a 3era. velocidad y doblar a la izquierda. Después de pasar la curva no. 2 los pilotos se aproximan a la no. 3 la cual es un poco difícil pues es totalmente ciega y no pueden ver el "apex", donde los pilotos soportan fuerzas laterales. Luego de pasar el intrincado tramo que contiene las curvas 4, 5 y 6 hay una pequeña recta donde hay que frenar desde, aproximadamente, 280 km/h para tomar la curva no. 7, bajando de 6ta. a 3era. o a 2da. para después entrar el la rápida curva 8, la cual realmente es considerada como cuatro curvas en una y donde los pilotos soportan más de 4 fuerzas G, la toman a 250 km/h usando la 5ta. y la 6ta. velocidad, para después llegar a una de las partes donde se cometen la mayoría de los errores, la curva 9 y la 10. Siguen hacia la curva 12 pasando por la 11, la cual toman a más de 250 km/h. Esta parte también es aprovechada por los pilotos para realizar los rebases en la frenada al final de la recta aprovechándose de la "succión" (slipstreaming), también es fácil cometer un error aquí. Después viene la parte más lenta del circuito, se toma en 2da. velocidad, para luego salir de nuevo a la recta principal.

La suspensión del auto no necesita ser muy suave, dado que el circuito es prácticamente nuevo y la pista y los bordillos no ofrecen gran resistencia al coche. Mientras que en lo que se refiere a lo aerodinámico, los equipos optaran por un 'downforce' medio. El circuito no es muy demandante para los frenos, pero sí requiere de un motor que pueda reponder bien en las altas aceleraciones al igual que en las secciones de baja velocidad.

Bidgestone ha llevado a Turquía los componentes blandos y duros, dejando de lado los demás componentes. Pero este circuito, especialmente en la zona de la curva 8, es muy demandante para los neumáticos, lo que se puede apoyar en una buena puesta a punto de la suspensión y un correcto 'seteo' del alerón delantero, para de esta manera mantener el agarre.

circuit map istambul

miércoles, 20 de mayo de 2009

Las polémicas agitan a la Fórmula Uno

ferrari pit

Lo sucedido en el Gran Premio de España, que se corrió el domingo anterior, siguió creando polémica durante toda la semana, pues a muchos -por no decir a todos- no nos convenció lo que quienes dirigen a la escudería Brawn GP le hicieron al piloto brasileño Rubens Barrichello para favorecer al conductor británico Jenson Button, de manera que este se quedara con una victoria que hasta la vuelta número dieciocho le perteneció claramente al sudamericano.

Es que la maniobra fue tan notoria que no puede considerársela como un error de cálculo sino como una decisión muy pensada. Es posible que quienes están al frente del equipo lo que buscaron fue fortalecer la hegemonía demostrada por Button en los primeros cinco grandes premios que se llevaban corridos hasta el de España, de modo que siguiera sumando puntos que vayan poniéndolo a buen recaudo de potenciales rivales como el alemán Sebastián Vettel e incluso de su propio compañero Barrichello, y se quede con el título de la temporada 2009.

Lo realizado por la gente de Brawn GP puede ser muy conveniente para sus intereses a fin de asegurar un campeonato en su primera temporada en las competencias de la Fórmula 1, pero no es ético, no es aceptable para quienes comulgamos con el juego limpio en todas las actividades de nuestras vidas, además, crea resentimiento en el ánimo de quien se siente perjudicado y eso no es bueno si se pretende mantener la unidad en un grupo humano que tiene un objetivo común.

Ya lo hecho, hecho está y no se puede volver atrás, solo queda esperar que este tipo de situaciones no se repitan para beneficio del espectáculo. Quienes somos aficionados a las competencias de la Fórmula 1 estaremos pendientes de las actividades que se realicen en la escudería Brawn GP en los próximos grandes premios, empezando por el que se correrá el próximo domingo en Montecarlo, para ver si le vuelven a hacer la misma jugada a Barrichello y elevar nuestras voces de denuncia y de protesta.

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lunes, 18 de mayo de 2009

3era. carrera de automovilismo: César Santana se impone


En la 3era. carrera puntuable de automovilismo 2009, llevada a cabo ayer en el Autodromo Mobil 1, César Santana se impuso en la categoría DTS llegando por delante de José Ricardo Leroux.

Mientras que en la categoría RS el ganador fue Luis Checo seguido de Eric Llibre y de Robert Bretón quien realizó un excelente trabajo después de haber clasificado en 10mo. lugar el sábado bajo un fuerte aguacero y con problemas de visibilidad, lo que no le permitió lograr una mejor clasificación.

En la categoría PM1 el ganador fue Wilton Rodríguez seguido de Pedro Alvarez y William García. Mientras que en la PM2 salió invicto Rafael Luciano.

viernes, 8 de mayo de 2009

Fórmula 1: rondas de prácticas en Cataluña

En las primeras sesiones de prácticas del viernes se vió a casi todos los pilotos luchar intensamente para lograr agarre con los neumáticos Bridgestone, para lo cual casi todos utilizaron el compuesto 'duro'. A los chicos de BMW Sauber les gustó el nuevo paquete aerodinámico de los monoplazas. Mientras que los chicos de Toyota, aunque estuvieron rápidos en la primera sesión, se dedicaron más al trabajo de carrera que a hacer tiempos rápidos. Los muchachos de McLaren declararon que el auto está mal y que están esperando una "carrera difícil". Kimi dijo que por fin Ferrari ha dado un paso adelante en el F60, con lo que coincidió Massa, pero ambos prefieren esperar a la clasificación antes de comenzar a dar saltos. La clasificación y la carrera serán a las 8:00 hora de Santo Domingo (-4:00 gmt).

Primera ronda de prácticas:
En la primera ronda de práctica con miras al GP de España, de nuevo dominó Jenson Button quien, por cierto, fue el único que pudo hacer tiempos por debajo del minuto 22, esto lo logró justo en los últimos segundos antes de que se diera por cerrada la sesión. Así mismo los pilotos de BMW lograron mejorar sus tiempos a última hora. Los autos de McLaren y el Ferrari de Massa usaron el KERS mientras que los BMW y los Renault no lo hicieron. Más abajo los tiempos y la cantidad de vueltas que rodó en la pista cada piloto:
practice one catalunya
Segunda ronda de prácticas:

En la segunda ronda de prácticas varios pilotos lograron bajar los tiempos por debajo del 1:22, entre ellos Nico Rosberg y Kazuki Nakajima, quienes lograron los mejores tiempos del día. Fernando Alonso tuvo una buena participación seguido de Rubens Barrichello, mientras que Räikkönen, Hamilton y Massa están rodando a un segundo por detrás del primer lugar. En esta sesión Adrián Sutil no pudo establecer ningún tiempo debido a problemas con su monoplaza. He aquí los tiempos:

catalunya practice two

Fórmula 1: este fin de semana en Barcelona


Este fin de semana arranca el tour europeo de la Fórmula 1, con su primera entrega en España, en el circuito de Cataluña, al norte de la ciudad de Barcelona. Para los que vivimos en América será una bendición, pues ya no tendremos que madrugar para ver las carreras.


En este circuito, que cuenta con una distancia de 4,655 kms., los pilotos deberán completar 66 vueltas, para una total de 307.104 kms.


No es un circuito extraño para los equipos de F1, puesto que en él se llevan a cabo gran parte de las pruebas de invierno, esto por ser una pista que se acomoda a las exigencias que demandan las pruebas de este tipo de autos. El récord de la vuelta más rápida pertenece a Kimi Räikkönen, cuando el año pasado lo estableció con un tiempo de 1:21.670.


Aunque los equipos y pilotos conocen bien el circuito, también debemos anotar que es muy demandante para los pilotos, para los neumáticos y para los técnicos que deben lograr la más adecuada puesta a punto del coche en este rápido circuito. Es un circuito muy rápido donde los pilotos dicen que pasan más del 60% de cada vuelta pisando a fondo el acelerador. Por esto es bueno que los pilotos tomen de manera correcta la entrada a las curvas para así conservar el torque a la salida de las mismas y no tener que acelerar más de la cuenta, lo que se traduce en la conservación de los neumáticos.


Para esta carrera Bridgestone vendrá con los neumáticos duros y suaves, lo que le da una vital importancia a la jornada de prácticas libres que se llevará a cabo en el día de hoy, donde los equipos determinaran cuál es el componente más idóneo para utilizar durante la mayor parte de la carrera del domingo. Las curvas a altas velocidades y la superficie abrasiva del circuito harán que los equipos centren su atención en el desgaste de los neumáticos, ya que el circuito no es tan exigente para los motores, aunque sí lo es para los pilotos que, por ejemplo, en la curva tres deben trabajar mucho con los músculos del cuello, ya que esta curva se toma a alrededor de 240 ó 250 km/h por espacio de varios segundos. Y aunque, particularmente, no es una curva difícil de tomar, pero si piloto se equivoca aunque sea un poco a la entrada de la curva estará luchando para corregir el curso del auto, lo que provocará más desgaste en las gomas.


Para esta carrera Renault pondrá especial atención en área aerodinámica y Ferrari vendrá con novedades. La 'Scuderia' utilizará introducirá un chasis más ligero para el coche de Räikkönen (ya que Kimi es más alto que Massa y pesa más), esto para compensar la pérdida de velocidad por la introducción del KERS, que pesa muchísimo. También introducirá un 'doble difusor' para lo cual el equipo tuvo que re-diseñar el sistema electrónico e hidráulico de la parte trasera del auto. Estos cambios ya fueron probados por Marc Gené, quien asegura que el auto está más rápido que lo que se ha visto en anteriores carreras, pero esto sólo se sabrá a ciencia cierta este fin de semana.

miércoles, 15 de abril de 2009

Fórmula 1: los difusores son legales



Nos llega la noticia de que la Corte de Apelación de la FIA declaró como "legales" los difusores utilizados por las escuderías que ahora están dominando el campeonato mundial de F1. De su lado los equipos favorecidos reciben con agrado esta noticia mientras que los equipos que no utilizan este diseño tendrán que advocarse a "cambios fundamentales" como declaró Stefano Domenicalli.
Esto sucede a sólo un día para que comiencen las sesiones de práctica del GP de China, por lo que varios equipos no tendrán tiempo apra introducir los cambios necesarios en su diseño para este fin de semana.
Esta decisión obligará a los demás equipos a cambiar el diseño de sus autos lo que les tomará un tiempo valioso, principalmente a Ferrari que no ha logrado sumar ni un sólo punto en el presente campeonato, aunque ya hizo unos cambios en su personal y comenzó a estudiar los posibles cambios a implementar.
Esta situación puede ser de gran provecho para Brawn GP y Toyota que ahora tienen la posibilidad de seguir aumentando la diferencia en puntos frente a otros equipos.
En la foto de arriba se puede visualizar la diferencia entre los difusores utilizados por Brawn GP y Ferrari. Mirando la foto podemos ver que el diseño usado por los autos de Brawn tiene más inclinación que el usado por Ferrari, lo que le puede brindar más 'downforce' y por ende más agarre al piso, lo que se traduciría en más torque y una mayor aceleración, ya que estos autos, a diferencia de la mayoría de autos de calle, son tracción trasera.
A continuación el artículo publicado en Formula1.com, traducido al español:
La Corte Internacional de Apelación de la FIA ha rechazado las protestas en contra de los difusores utilizados por los equipos Brawn, Toyota y Williams después de haber concluído que el diseño de "doble piso" va a acorde con las regulaciones del 2009.
BMW Sauber, Ferrari, Red Bull y Renault habían cuestionado la legalidad de los difusores, pero después de la audiencia del martes en París la Corte de Apelación decidió que los comisarios de carrera, tanto en Australia como en Malasia, hicieron lo correcto al declararlos legales.
Declaración completa de la FIA:
"La Corte Internacional de Apelación de la FIA ha decidido negar las apelaciones sometidas en contra de las decisiones números 16 y 24, tomadas por el panel de comisarios el 29 de marzo en el Gran Premio de Australia de 2009 y que cuenta para el Campeonato Mundial de 2009 de la FIA.
Basados en la evidencia y en los argumentos escuchados, la Corte ha concluído que los comisarios estaban en lo correcto al encontrar que los autos en cuestión estaban acorde con las regulaciones aplicables.
Las razones completas de esta decisión serán dadas a conocer a su debido tiempo."

lunes, 6 de abril de 2009

Jacintico Peynado ganó en Miami


MIAMI. Jacintico Peynado obtuvo ayer el primer lugar de la categoría MP2 en el Porsche Super Cup de los Estados Unidos, celebrado en Homestad. Peynado, al mando de su nuevo auto, un Porsche 911 GT3 R, cruzó la meta con tiempo de 1:22.90. El piloto dominicano también logró el primer lugar overall, al superar en gran forma a unos 28 autos de las divisiones MP1 y MP2. Peynado salió primero luego de ganar las clasificaciones con tiempo de 1:23.


De Diario Libre

Button domina el GP de Malasia


Jenson Button dominó el Gran Premio de Malasia después de que la carrera fue detenida en la vuelta 32 debido a la lluvia. Se espera que el clima jugará un papel importante en la carrera de Fórmula 1 del pasado domingo, pero nadie se hubiera imaginado que fuera determinante. La carrera terminó con Jenson Button en el 1er. lugar, Nick Heidfeld en 2do. y Timo Glock en 3ero. para completar el podio.
La lluvia llegó en la vuelta no. 22 lo que provocó que varios pilotos se despistaran y otros tuvieran que entrar varias veces a cambiar neumáticos. A la altura de la vuelta 25 la pista estaba empapada y las condiciones siguieron cambiando y a la altura de la vuelta 31 la lluvia se tornó insoportable, lo que causó que el coche de seguridad tuviera que salir y una vuelta más tarde dieron la bandera roja.
A la 6:52 los directores finalmente dieron por terminada la carrera y decidieron que tomarían el orden en el que estaban los pilotos en la vuelta 31 como posiciones de la carrera.

jueves, 2 de abril de 2009

Hamilton excluído de los resultados del GP de Australia


El piloto del equipo McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton, fue excluído de los resultados de la carrera del pasado domingo en Australia. Hamilton fue 'descalificado' después que los jueces hicieran una segunda investigación y decidieran excluirlo de los resultados del GP de Australia debido a que el equipo dió pruebas "desorientadoras" durante una audiencia tras la carrera en Melbourne.
Hamilton había cruzado la carrera en 4to., pero subió a tercero después de que a Jarno Trulli se le impusiera una penalización de 25 segundos por haber rebasado a Hamilton mientras el coche de seguridad estaba en la pista.
Los jueces consideraron que tanto Hamilton como su equipo "actuaron de manera perjudicial a la conducta del evento al proveer evidencia, que deliberadamente es desorientadora, a los jueces durante la audiencia del domingo 29 de marzo de 2009...por lo que quedan excluídos de los resultados finales de la carrera del Gran Premio de Australia de 2009". Al mismo tiempo la penalización que se le había establecido a Trulli fue retirada, por lo que de nuevo el italiano ocupa el tercer lugar en la tabla de pilotos.
Después de este comunidado el equipo McLaren se mostró conforme y declaró que no tiene intención de apelar los resultados de la última investigación, ya que estos fueron fruto de conversaciones de radio entre el piloto y el equipo. En su declaración dijeron que aceptan "la decisión de los jueces y que no apelarán la misma".